Pavasaris uz pāris dienām bija apstājies savā gājienā pa Latviju, un Talsu rallijs sportistus un fanus sagaidīja ar tīri rudenīgu laiku, taču tas nemazināja šā rallija vērtību un prieku, jo galvenais – vasaras sezona ir sākusies!

Rallija BTA Rally Talsi 2009 dalībnieku saraksts , salīdzinot ar pagājušo gadu, bija mazāks – pērn rallijā piedalījās kopumā 61 ekipāža, šogad - 55. Taču, ja paskatās, cik vieglo rallija automašīnu pārbrauca starta estakādi, tad šogad startējošo skaits ir pat lielāks, jo pagājušogad no  61 pieteiktās ekipāžas 12 bija džipi. Šogad 15 braucēji pārstāvēja rallijsprinta sabiedrību, kuriem starts Talsu rallijā bija uz atvieglotiem finanšu noteikumiem – ar zemāku dalības maksu.

Galvenais uzsvars, protams, tika likts uz četru valstu čempioniem, kuriem vajadzēja izspēlēt lielo cīņu N4 klasē. Atgādināsim, ka runa ir par Lietuvas meistariem Vītautu Švedu/Žilvinu Sakalausku, četrkārtējiem Somijas čempioniem Juhu Salo/Miku Stenbergu, britiem Gaju Vilksu/Filu Pjū un igauņiem Otu Tanaku/Kristo Krāgu. Īpaši interesanti mūsu līdzjutējiem un arī sportistiem varēja būt pēdējie divi, jo gan lietuviešus, gan somus jau bijām redzējuši mūsu rallijos iepriekšējos gados. Ots Tanaks rallyv.com pastāstīja, ka viņam šosezon galvenais uzdevums ir krāt pieredzi labos, spēcīgos rallijos ārpus dzimtenes, un uz jautājumu, kāpēc izvēlēts tieši Talsu rallijs, atbilde bija, ka tas esot bijis viņa komandas vadītāja Marko Martina lēmums tieši dēļ spēcīgās, starptautiskās konkurences N4 klasē.

Par Gaju Vilksu/Filu Pjū stāsts nedaudz cits, viņi tika nolikti fakta priekšā, ka ir jābrauc uz Latviju, jo pieredzējusī britu ekipāža tika noalgota uz šo ralliju kā testa braucēji, kam jāizmēģina jaunais MML Sports automobilis sacensību apstākļos, tam pirmo reizi izbraucot ar pilnu jaudu grants ceļos. Līdz tam šis Mitsubishi Lancer EvoX bija pārbaudīts tikai slēgtos testos. Tā kā MML Sports daļēji pieder latviešu uzņēmējiem, izvēle vest mašīnu un Vilksu uz Latviju bija tikai loģiska.

Debija klasiskā rallija ieskaitē Ivara Vasaraudža jaunajam stūrmanim – daži masu mediji inerces pēc joprojām raksta, ka viņš brauca kopā ar Valdi Spredzi, bet patiesībā stenogrammu lasīja viņa brālis Pēteris (tiesa, viņi jau Sarmā brauca kopā kā „0” ekipāža). Skandi Auto rallija komanda Talsos bija pārstāvēta ar piecām ekipāžām, un Valdis stūrmaņa pienākumus nomainīja uz nebūt ne vieglāko menedžera amatu.

„Lidojošā” Strazde
BTA Rally Talsi 2009 sakās ar Strazdes ātrumposmu, kas šogad trasē bija iekļauts klasiskajā variantā, kāds pēdējos pāris gadus netika izmantots – ar startu pie Laucienas un finišu pie Ventspils šosejas. Iepriekš Strazde tika braukta dažādās versijās, gan īsākās, gan garākās, bet izmantoti tika atsevišķi šā ceļa fragmenti. Iekļaujot rallijā „klasisko” Strazdi, aktuāls kļuva viens diezgan būtisks jautājums – kas notiks ar vidējo ātrumu, jo klīst leģendas, ka jau padomju laikos dažas ekipāžas Strazdi brauca, visā „dopa” garumā turot līdz galam nospiestu gāzes pedāli. Cik nu šajos stāstos patiesības, taču tas ir fakts, ka Strazde ir ļoti, ļoti ātra. Ivara Vasaraudža/Pētera Spredža (Skandi Auto rallija komanda) rezultāts un fiksētais vidējais ātrums to lieku reizi apstiprina – pirmajā reizē tas bija 133 km/h, otrajā jau 136 km/h. Ņemot vērā, ka 130 km/h ir FIA ieteiktais limits, jāteic – par ātru...

Taču nenoliedzami, šis bija šāgada Talsu rallija interesantākais ātrumposms, jo pārējiem tomēr pietrūka „rakstura”. Strazdē arī pirmais pārsteigums par Otu Tanaku – pirmo reizi braucot šajā latviešiem tik labi zināmajā, bet viņam pirmoreiz ieraudzītajā ātrumposmā, no Vasaraudža (ar WRC automobili!) Tanaks atpalika tikai nedaudz vairāk kā četras sekundes abas reizes! PS1 par Tanaku ātrāki bija tikai Jānis Vorobjovs/Guntars Zicāns (SEB Tieto rallija komanda), bet otrajā igauņi bija ātrākā N4 klases ekipāža. Otrs lielākais pārsteigums bija Jāņa Feldmaņa/Jura Vilmaņa ceturtā vieta pirmajā „dopā”, par sekundi atpaliekot no Tanaka un par piecām no Vasaraudža. Uzņemtais temps Jānim gan „atspēlējās”, un otrās Strazdes rezultātu sarakstā viņu vairs nebija – pirmajā piegājienā izsistie riteņi lika ekipāžai nonākt pļavā...

„Lecīgā” pilsēta
Ne reizi vien esmu minējusi, ka Talsu rallija pilsētas ātrumposms ir labākais šāda tipa posms Latvijā. Tas nav īss šova posmiņš pilsētas ielās, kas pamatā risinās pēc shēmas – taisnes un 90 grādu līkumi ielu krustojumos, tas ir pieklājīgus četrus kilometrus garš ātrumposms no pilsētas viena gala līdz otram. Salīdzinājumam – Strazdes ātrumposms bija tikai trīs kilometrus garāks.

Šogad organizatori bija ieviesuši jaunumu, kas diezgan bieži tiek izmantots šādos pilsētas ātrumposmos – mākslīgi uzbūvētu tramplīnu, un jāteic, ka tas patiešām kļuva par šā posma „odziņu”, jo pārējās potenciāli bīstamās vietas pie Talsu ezera tika „palēninātas” ar retarderu palīdzību. Tramplīnā viss notika pa īstam un mašīnām braucot maksimālā ātrumā. Daudzie skatītāju tūkstoši kā operas koris reaģēja uz katru notikumu, uzgavilējot tālākiem lēcieniem, pārsteigumā iekliedzoties par smagāku un skaļāku mašīnas piezemēšanos un vilšanās nopūtām, kad ekipāža bija izlēmusi pavisam nemaz nelekt. Te gan jāpiebilst, ka tramplīns bija uzbūvēts tā, ka lēmums nemaz nelekt nebija komfortabls nedz ekipāžai, nedz mašīnai, jo tajā gadījumā auto vienkārši smagi nokrita uz riteņiem, nevis slaidi piezemējās.

Tramplīnā braukt uzmanīgi bija izvēlējušās visas Jāņa Vorobjova paspārnē esošās ekipāžas, pašu ieskaitot - līdzīgi krāsotie Mitsubishi Lancer Evo pie tramplīna pieripinājās salīdzinoši ļoti lēni. Otrajā pilsētas ātrumposma veikšanas reizē tāpat izdarīja arī Ots Tanaks un viņa komandas biedrs Georgs Gross, taču viņu rīcību pamatoja nevis bažas par mašīnu vai kāds tehnisks defekts, bet gan taktika. Igauņi pielietoja reizumis pasaules čempionātā redzēto, kad ekipāža pirms finiša piebremzē vai pat apstājas, zaudējot nevajadzīgās sekundes un iegūstot zemāku starta vietu nākamajai sacensību dienai. Īpaši izplatīta šāda taktika ir grants rallijos ar salīdzinoši cietu, bet akmeņainu un putekļainu ceļa segumu – pirmās ekipāžas „slauka” trasi un tiem, kas brauc vēlāk trajektorija ir tīrāka un iespējams uzrādīt labākus rezultātus. Tieši to izdarīja Tanaks, no otrās vietas noslīdot uz septīto un palaižot garām visus savus galvenos konkurentus.

Pilsētas ātrumposms arī prasīja dažus „upurus” – tā neveiksmīgi pēc tramplīna piezemējās Matīsa Mežaka/Arņa Roņa baltais Mitsubishi, pārsitot bremžu trupiņas, un otro reizi šo ātrumposmu viņi brauca bez bremzēm. Lieki piebilst, ka rezultāts bija, tautas valodā runājot, „cūkām”, un kopvērtējumā Mežaks/Ronis noslīdēja no 11. uz 24. vietu. Toties nevienam pilsētas ātrumposmi nekļuva par pēdējiem šajā rallijā, kas ir visai pārsteidzoši, zinot, ka asfalta posmi mūsu rallistiem nebūt nav tie iemīļotākie. Toties savu pasaules čempionātu pieredzi te izteiksmīgi nodemonstrēja Gajs Vilkss, kurš bija pārliecinoši ātrākā N4 klases ekipāža PS3 un PS4. Pasaules čempionāta, kā arī pašmāju asfalta ralliju pieredze kā uz delnas!

2WD klasē gandrīz tikpat pārliecinošā vadībā kā Ivars Vasaraudzis absolūtajā vērtējumā izvirzījās Zigurds Kalniņš/Ģirts Dombrovskis (LMT rallija komanda), par vairāk kā 20 sekundēm apsteidzot Jāni Fārenhorstu/Ingaru Smaiži. 2WD Super klasē pirmajā vietā bija nostiprinājušies Normunds Verbelis/Igors Bartaščenoks, kuriem sanāca viens no efektīgākajiem lēcieniem, pareizāk, piezemēšanās pilsētas tramplīnā.

BTA Rally Talsi 2009 rezultāti pēc pirmās dienas četriem ātrumposmiem:

1. Ivars Vasaraudzis/Pēteris Spredzis (Skandi Auto rallija komanda, Mitsubishi Lancer WRC, A plus)    11:30.70
2. Raimonds Kisiels/Gatis Panavs (Skandi Auto rallija komanda, Mitsubishi Lancer WRC, A plus)        +26.41 sek.
3. Māris Neikšāns/Raivis Jansons (LMT rallija komanda, Mitsubishi Lancer EvoIX, N4)                      +29.50 sek.
4. Aivis Egle/Mārtiņš Jerums (SEB Tieto rallija komanda, Mitsubishi Lancer EvoIX, N4)                    +31.14 sek.
5. Jānis Vorobjovs/Guntars Zicāns (SEB Tieto rallija komanda, Mitsubishi Lancer EvoIX, N4)             +31.91 sek.
6. Georgs Gross/Raigo Melders (Igaunija, Subaru Impreza, N4)                                                  +37.84 sek.
7. Ots Tanaks/Kristo Krāgs (Igaunija, Subaru Impreza, N4)                                                       +39.47 sek.
8. Gajs Vilkss/Fils Pjū (Lielbritānija, Skandi Auto rallija komanda, Mitsubishi Lancer EvoX, N4)          +42.85 sek.
9. Juha Salo/Mika Stenbergs (Somija, Skandi Auto rallija komanda, Mitsubishi Lancer EvoX, N4)       +44.37 sek.
10. Mārtiņš Svilis/Aivis Aizsilnieks (Mitsubishi Lancer EvoVIII, A plus)                                         +47.04 sek.

Otrā diena
Otrajā Talsu rallija dienā bija jāveic seši ātrumposmi, taču nevar teikt, ka tie bija tikpat interesanti kā pirmās dienas posmi. Trasē tika iekļauti Mordangas un Pastendes ātrie ceļi, ko varētu droši apzīmēt kā „aerodromus”, un ātruma samazināšanas nolūkos trase tika izvietoti vairāki slāpētāji jeb retarderi. Šādi mākslīgi šķēršļi ir nepieciešami, ja ātrumposma vidējais ātrums solās būt ļoti augsts, taču braucējiem tie, protams, nepatīk, jo izlīkumošana starp zigzagā novietotajām siena ķīpām vai ūdens mucām ir saraustīta un nervoza. Bet ko padarīsi, citādi attiecīgos ātrumposmus nevar iekļaut rallijā...

Jau pēc PS7 notika diezgan lielas izmaiņas kopvērtējumā, jo uz otro vietu pacēlās Jānis Vorobjovs, šo pozīciju zaudējot Raimondam Kisielam. Ots Tanaks, pilnā mērā izmantojot tīrākas trases un skaidras konkurentu trajektorijas priekšrocības, bija otrs ātrākais, paceļoties jau uz ceturto vietu kopvērtējumā, un viņam bija vajadzīgs vēl tikai viens ātrumposms, Pastende, lai atkal būtu atpakaļ līderpozīcijā N4 klasē un otrajā vietā aiz Vasaraudža. Ivars atzina, ka braukt pirmajam ir ļoti neērti, jo trase patiešām ir slidena.

2WD klasē „nez no kurienes” uzradās igaunis Sanderss Perns un sāka braukt tik ātri un pārliecinoši, it kā Talsu apkārtnē būtu dzimis un audzis. Pēc pirmās rallija dienas viņš apmēram 25 sekundes atpalika no Kalniņa un Fārenhorsta, bet pēc Mordangas ātrumposma jau bija 10 sekunžu attālumā no klases līdera Kalniņa. Pēc PS6 mūsējās ekipāžas pārsvars bija vairs tikai 0,34 sekundes un pēc PS7 igaunis kalniņu apsteidza jau par piecām sekundēm. Taču jauno censoni (starp citu, kārtējo igauņu „brīnumbērnu”, kurš ralliju uzsāka braukt apmēram 12 gadu vecumā) iegāza garu ātrumposmu pieredzes trūkums, jo Igaunijas čempionātā reti kurš ātrumposms ir garāks par 20 km, bet Talsos viņu sagaidīja „monstrs” - 33,4 km garais devītais posms. No tā Perns vairs neizbrauca – izstājās pārsista riteņa dēļ.

Sacīkstes ritmu nedaudz izbojāja atceltais SS8, paralēlais ātrumposms CVS trasē. Kā pēc rallija interneta diskusijās minēja daži skatītāji, nav jābūt Nostradamusam, lai pareģotu, ka laikā, kad Latvijā nav lijis gandrīz mēnesi, šī trase būt sausa līdz pamatu pamatiem, turklāt smilšu seguma īpatnību dēļ arī laistīšana te neko daudz nelīdz, vai tās būtu divas, piecas, vai 10 tonnas ūdens. Kad pirmais sacensību pāris – Ivars Vasaraudzis un Raimonds Kisiels – bija izbraukuši nolikto apļu skaitu, trasē stāvēja tāda putekļu siena, ka tikko bija saskatāma starta iekārta. Putekļi, protams, nosēdās, taču organizatori saprata, ka tik ilgi starp startiem gaidīt nevar, citādi sacensības iestiepsies līdz vēlam vakaram. Liels zaudējums šis atceltais ātrumposms nebija, jo tā garums ir nepilni divi kilometri, un tas tiešām ir vairāk šovs, ne reāls ātrumposms.

Ar pēdējo, devīto „dopu” gan viss bija kārtībā, un tas arī deva izšķirošos notikumus šajā rallijā. Par ātrāko ekipāžu šaubu nebija – Ivars Vasaraudzis/Pēteris Spredzis uzvarēja arī tajā, sasniedzot kārtējo simtprocentīgo rezultātu: ātrākais laiks pilnīgi visos rallija ātrumposmos. Toties N4 klasē viss sagriezās kājām gaisā, un pēdējā servisa parkā kā uzvarētāji rokasspiedienus jau saņēma Aivis Egle/Mārtiņš Jerums. Ots Tanaks, kurš tāpat kā viņa tautietis 2WD klasē nav īpaši radis pie tik gariem ātrumposmiem, zaudēja Aivim nedaudz vairāk par piecām sekundēm un deviņu ātrumposmu vērtējumā piekāpās Latvijas čempioniem 3,83 sekundes.

Trešo vietu N4 klasē izcīnīja Juha Salo, kuri otrajā rallija dienā būtiski uzlaboja savu situāciju. Latviešiem gan būtu sanākušas divas vietas uz goda pjedestāla N4 klasē, taču Jānis Vorobjovs saņēma divas soda minūtes par pāragru iebraukšanu laika kontrolē un noslīdēja uz 12. vietu kopvērtējumā un 8. vietu N4 klasē. Toties būtiskāko „lēcienu” uz augšu šajā rallijā uzrādīja Matīss Mežaks/Arnis Ronis, kuri no 24. pozīcijas pēc pirmās dienas spēja iekļūt TOP10 pēc otrās dienas.

Rallijsprinta ekipāžu ieskaitē uzvara Talsu rallijā savā klasē tika Naurim Berķim/Arvim Piķim (4WD+), Kasparam Breijeram/Gaidaram Aunam (4WD), Arvo Himičam/Gintam Lasmanim (1600) un Ivaram Liepiņam/Pēterim Rastorgujevam (1600+).


BTA Rally Talsi 2009 kopvērtējums:
1. Ivars Vasaraudzis/Pēteris Spredzis        50:53.52
2. Aivis Egle/Mārtiņš Jerums                 +1:23.68
3. Ots Tanaks/Kristo Krāgs                   +1:27.51
4. Juha Salo/Mika Stenbergs                 +1:50.72
5. Raimonds Kisiels/Gatis Panavs           +1:53.54
6. Māris Neikšāns/Raivis Jansons            +2:13.44
7. Georgs Gross/Raigo Melders              +2:14.68
8. Matīss Mežaks/Arnis Ronis                +2:35.89
9. Mārtiņš Svilis/Aivis Aizsilnieks           +2:49.37
10. Gajs Vilkss/Fils Pjū                       +2:57.38

2WD klase:
1. Jānis Fārenhorsts/Ingars Smaižis (Renault Clio)        56:44.41
2. Zigurds Kalniņš/Ģirts  Dombrovskis (Renault Clio)    +1.86 sek.
3. Krišjānis Caune/Aleksandrs Innus (Bensons Racing, Honda Civic TypeR)    +48.83 sek.

2WD Super klase:
1. Normunds Verbelis/Igors Bartaščenoks (Liepājas rallija komanda, Toyota Corolla)        58:49.83
2. Andris Dambis/Ilmārs Jansons (Fiat 124)            +1:17.95
3. Kaspars Īle/Mārtiņš Īle (Auto Īle VW Rally team, VW Golf)        +2:24.17